|
De bergingsvoertuigen
|
| De bergingsvoertuigen onderweg & op de werkplek... |
| |
Een andere hulpverlenende instantie die
tegenwoordig ook veel hinder ondervindt bij calamiteiten is het takel- en
bergingsbedrijf.
Omdat veel mensen niet graag ingehaald worden over de
vluchtstrook en al helemaal niet tussen de file door gebeurd het vaak
dat de file langer duurt als werkelijk noodzakelijk is. Ondanks het
feit dat de meeste snelwegen breed genoeg zijn, worden
hulpverleningsinstanties gehinderd bij het passeren van de wachtende
file.
|
|
Wanneer rijdt een berger in Nederland over de vluchtstrook en onder welke voorwaarden?
|
| |
Een berger rijdt stapvoets met geel
zwaailicht en zonder geluidssignalen over de vluchtstrook van een snelweg
als deze onderweg is naar de veroorzaker van een file. En dat alleen
als er geen andere mogelijkheid is om op een andere wijze de plaats van
het ongeval te bereiken.
Hiervoor dient dus geen uitdrukkelijke toestemming te worden
aangevraagd. De berger bepaalt zelf de noodzaak van zijn werkwijze.
Uiteraard zijn hier wel wettelijke regels voor opgesteld. Een
bergingsvoertuig verzoekt door het voeren van geel zwaailicht om vrije
doorgang. Het is aan niemand verplicht om ruimte te maken, maar in
ieders
voordeel omdat het wachten daardoor aanzienlijk verkort
wordt.
De berger wordt veelal aangestuurd door de
Incident Management regeling of de alarmcentrales van de Nederlandse
verzekeraars.
|
Wat is Incident Management?
|
| |
Op de Nederlandse autosnelwegen is het
zogeheten Incident Management van kracht. Incident Management heeft
tot doel files op de autosnelwegen door incidenten, drastisch te
verkorten. De melding van een stilstaande auto wordt gedaan aan een
van de betrokken meldkamers van politie, brandweer, ambulancedienst of
Rijkswaterstaat (praatpaal, ANWB). Door het CMI (Centraal Meldpunt
Incidenten) wordt direct een berger aangestuurd naar de opgegeven
locatie en er wordt met de KLPD of politie in dat district contact
opgenomen. Deze laatste sturen veelal een voertuig ter plaatse. Als
laatste zal ook Rijkswaterstaat de melding ontvangen waarna er indien
nodig een kantonier die kant opgaat om desgewenst direct actie te
kunnen ondernemen en schade aan de weg te constateren. Ook gaat er bij
de betrokkenheid van gevaarlijke stoffen iemand van de
Rijksverkeersinspectie ter plaatse.
Een feit:
Het stilstaande verkeer kost bij
benadering � 3650,- per km per rijbaan per uur.
De afwikkeling van deze meldingen wordt
via dezelfde weg teruggekoppeld. Het CMI handelt in opdracht van
Rijkswaterstaat. Voor iedere loze rit ontvangt de berger een
vergoeding. De bergingsopdrachten kunnen vari�ren van het wegslepen
van een pechgeval naar de eerste veilige plaats en afslepen van
achtergelaten voertuigen tot het bergen van voertuigen die betrokken
zijn geweest bij een ongeval, welke kosten
door de berger bij de verzekering zal worden verhaald.
Ongeveer hetzelfde werkt het als het
betrokken voertuig een vrachtwagen betreft. Het CMV (Centraal Meldpunt
Vrachtwagen incidenten) geeft dan de melding uit volgens LVR
richtlijnen (Landelijke Vrachtauto Regeling) en de berger rukt voor
hun kosten uit. Omdat de eigenaar van een vrachtwagen eerst akkoord
moest geven voor de bergingskosten, wat veelal tijd vergde, heeft
Rijkswaterstaat besloten garant te staan voor deze kosten. Later
zullen deze via de eigenaar worden verhaald. Door deze werkwijze zal
de weg meestal sneller vrijgegeven kunnen worden.
|
| Wanneer rijdt een berger in
Nederland met blauw zwaailicht en geluidssignalen?
|
| |
Dit is maar in een klein deel van Nederland aan de orde. De eerste
Arnhemse Wegen- en Sleepdienst van Amerongen BV is namelijk op dit
moment een van de weinige bergers met de wettelijke toestemming om van deze
mogelijkheden gebruik te maken onder omstandigheden die daartoe
aanleiding geven. In de hierna genoemde omstandigheden, moeten de
chauffeurs van bergingsvoertuigen wel in bezit zijn van een
certificaat om met optische en geluidssignalen te mogen rijden. Het
bovenstaande is voor lichte bergingsauto's toegestaan tot November
2002, waarna de regelgeving met betrekking tot optische en
geluidssignalen herzien wordt.
Deze omstandigheden zijn als volgt:
Het bedrijf maakt samen
met bergingsbedrijf Houterman Lent en de brandweer in Arnhem, Elst (Gld)
en Nijmegen deel uit van het Duikteam Regio Arnhem. Dit unieke
samenwerkingsverband geldt voor de regio's Rivierenland en KAN in het
bijzonder. Wanneer er een (spoed)duikalarm wordt gegeven door de
brandweer (AC) aan de duikers gaan deze met passende mogelijkheden en
uitrusting ter plaatse. Alle deelnemers aan dit verband hebben hun
eigen inbreng. De bergingsbedrijven zorgen voor een takelwagen die
meerijdt en desgewenst een speciaal uitgeruste personen- of
materiaalwagen, alsmede de beschikbare duikers. De brandweer zorgt ook
voor duikers en het benodigde materieel. Het kan dus voorkomen dat er
een takelwagen met blauw zwaailicht en geluidssignaal door deze regio naar
de ongevalslocatie op weg gaat. Dit voertuig rijdt dan onder de vlag
van de vrijwillige brandweer en moet derhalve aan alle daaraan
gestelde regels voldoen.
Een andere mogelijkheid is dat er een
takelwagen of verkeersbegeleidingsvoertuig van Van Amerongen BV
uitrijdt ten behoeve van de Politie Gelderland Midden. Deze zorgt voor
afzettingsmaterialen, omleidingen en verkeersreguleringen waar de
politie om heeft verzocht. Met de uitdrukkelijke toestemming van
het CMG (Meldkamer Politie in Arnhem) mogen er dan optische signalen
gebruikt worden. Dit gebeurd echter zelden. Deze voertuigen moeten op
deze momenten voldoen aan dezelfde regels zoals die ook zijn opgelegd aan de
politievoertuigen onder dezelfde omstandigheden.
Nog een andere mogelijkheid:
Dit kan bijvoorbeeld zijn, als er direct levensgevaar dreigt indien
er niet snel een bergingsvoertuig ter plaatse komt. Als iemand
bijvoorbeeld bekneld zit in een voertuig, wat op kantelen staat. Of
als er een zwaar voertuig of een ander zwaar voorwerp opgebeurt
/ verplaatst moet worden om een slachtoffer te kunnen bereiken /
bevrijden. De brandweer heeft hier niet altijd het
juiste (zware) materiaal voor. De agenten ter plaatse kunnen in zo'n
geval dan de beslissing nemen, dat het bergingsvoertuig met blauw
zwaailicht en geluidssignalen ter plaatse mag komen. Als het CMG
het hier mee eens is, dan krijgt het bergingsvoertuig
toestemming. In bijna alle gevallen wordt de beslissing van de agenten
overgenomen door het CMG.
Een prima PPS, Publieke Private Samenwerking dus, welke vooralsnog alleen mogelijk is in Gelderland-Midden.
|
| Waar ergert de berger zich aan
bij zijn werk?
|
| |
|
| Welke rechten heeft een
bergingsvoertuig nog meer?
|
| |
- In veel plaatsen heeft de berger ook recht op het gebruik van busbanen.
- In veel plaatsen mag de berger ook gebruik maken van fietspaden.
Dit geldt alleen voor bergingsvoertuigen die op weg zijn naar een melding.
|
| Welke dingen zou men moeten
doen bij een ongeval of de melding daarvan?
|
| |
-
Zoek uit waar u zich bevindt, hectometerpaal, rijbaan, waar komt u vandaan en waar bent u naar toe op weg.
- Blijf bij uw voertuig, maar zorg dat u veilig bent, en het liefst achter een vangrail gaat staan.
- Blijf rustig, hulp is immers onderweg.
- Beschrijf de schade aan eigen auto en die van de tegenpartij.
- Zijn er slachtoffers? Zo ja, waar klagen ze over? Zijn er mensen bekneld?
Zo ja, zijn ze bij kennis?
- Heeft u een bijzonder voertuig? Automaat, 4x4, grote pick-up, vrachtauto?
Als u aan deze vragen kunt voldoen kan de berger u het snelt
met het goede materiaal helpen!
Om u van meer informatie te kunnen voorzien over dit onderwerp
hieronder nog een aantal handige links:
http://berging.pagina.nl
Http://www.amerongenberging.nl
Http://www.incidentmanagement.nl
Http://www.vbs-berging.nl
|
